Эксплуатация автомобиля с неисправной подвеской значительно сокращает срок его эксплуатации.
Подвеска автомобиля – это система, от исправной работы которой зависят: безопасность движения, управляемость автомобиля, долговечность и надежность других узлов, удобство вождения пассажиров и состояние перевозимых грузов. Диагностика подвески инструментальными методами проводится на вибростендах. Вибростенд для диагностики подвески в Днепре на 100.ks.ua можно подобрать по месту расположения, или по марке автомобиля. В каталоге 100.ks.ua можно искать ближайший автосервис на карте, сюда входят предприятия автомобильного сервиса Украины.
Проверка на вибростенде в СТО проводится по методу вынужденной вибрации. На станциях техосмотра и автосервисах метод вынужденной вибрации обычно используется для проверки подвески (амортизаторов). Это может быть реализовано на вибростендах двух типов:
– с переменной амплитудой колебаний,
– с постоянной амплитудой колебаний.
Особенности диагностики подвески на вибростенде.
Этот метод заключается в возбуждении вертикальных колебаний испытуемого колеса выше резонансной частоты. Колесо находится на накатной плите включаемого устройства (вибровозбудителя). После снятия силы возбуждения колебания исчезают, поскольку они гасятся амортизатором, элементами подвески и гибкой шиной.
По мере уменьшения частоты вибрации в определенной точке возникает резонанс, амплитуда которого характеризует состояние амортизатора (при резонансе амплитуда вибрации зависит от коэффициента демпфирования). Качество демпфирования амортизатора оценивается на основе анализа:
– вибрации как функции времени (т.н. метод Боге),
– давления колеса на опорную плиту (т.н. метод Юсама).
В первом случае техническое состояние амортизатора определяется путем сравнения полученных вибродиаграмм с модельными характеристиками для данного автомобиля, занесенными в память ЭВМ. Регистрируют амплитуду колебаний в зависимости от времени, оценивают удвоенную амплитуду резонансных колебаний (в мм. ) и разницу амплитуд между левой и правой стороной (в %). Схематическая диаграмма метода Боге представлена на рис. 8. Этот метод измерения требует базы данных стандартных значений амплитуды.
Во втором случае прибор форсирует колебания испытуемого колеса с частоты 0 Гц до минимальной 24 Гц с постоянной амплитудой 6 мм, а затем, после его выключения, эти колебания свободно гасятся. Отношение динамического давления к статическому давлению в колесе измеряется для определения эффективности гашения колебаний подвески с использованием индекса (числа) Eusam.
Оценка технического состояния подвески (в основном амортизаторов) инструментальными методами довольно сложная. Методы, используемые на практике, зависят от того, снят амортизатор или установлен на транспортном средстве. Для определения технического состояния подвески необходимо:
– оценить люфт в шарнирах (шарниры, шкворни, подшипники),
– оценить состояние и жесткость упругих элементов,
– проверить состояние и степень демпфирования элементов демпфирования (амортизаторов),
– оценить фрикционное сопротивление, связанное с движением подвески.
Клиренс в системе подвески оценивается при внешнем осмотре автомобиля. При этом проверяют также состояние крепления элементов подвески и его комплектность. Обнаружению люфта способствуют устройства принудительного рывка колес автомобиля.
Жесткость подвески определяют путем измерения ее прогиба под действием вертикальной нагрузки. Измеряется расстояние от центра колеса до края колесной арки. Жесткость подвески и разница в жесткости между левой и правой стороной не должны превышать допустимых значений, указанных производителем транспортного средства.
Перед началом осмотра технического состояния виброгасящих элементов (амортизаторов) устраните люфт в подвеске и доведите давление в шинах до значения, рекомендованного заводом-изготовителем автомобиля.